第17章 天朝上国(2/4)
没出来,品牌得先占住。商标这东西跟地皮一个道理,好的位置就那么几个,你占晚了就是别人的。”“明白了!我们的汽车公司真的能全上八款车型吗?”
“小赵,如果你连想都不敢想,那接下来还怎么做?”
“明白!看来我和苏总你还是差别很大。”
“哈哈,行了!别拍马屁了,下去做事。”
品牌和公司注册的事情跑起来的同时,选址建厂的问题就摆到了桌面上。
造汽车跟盖房子不一样,不是随便找块地就能开工的。
汽车工厂需要考虑的东西太多了——土地面积要足够大,要有冲压、焊装、涂装、总装四大车间,要有试车跑道,要有零部件仓储物流区。
交通条件要便利,最好是靠近铁路货运专线或者高速公路枢纽,因为整车下线之后的物流成本跟工厂位置直接挂钩。
电力供应要稳定,九十年代很多地方还在拉闸限电。
还有一个不能回避的问题是产业配套,汽车产业链上下游几百个供应商,如果工厂建在一个方圆几百公里都没有相关配套的地方,光是把零部件运过来的物流费就能把利润吃掉一大块。
最初的想法自然是放在北京城。
北京城的优势是明摆着的——首都是政治中心也是经济中心,营商环境在全国排前列,各种审批手续和政策扶持都比别的地方来得快。
名居地产的根也在北京城,政府关系、银行关系、媒体关系全都在这里,建厂过程中需要协调的各种资源,在北京城操作起来最顺手。
但北京城也有北京城的问题,土地成本高,工业用地的价格和一线城市的人力成本摆在那里。
而且到了1996年,北京城的产业结构已经在往高新技术和金融方向倾斜,对大型制造业项目的兴趣没有前几年那么大了。
北京城的招商人员的态度也很积极。
他们在苏宁的办公室里坐下来,开门见山就说京城欢迎天朝上国汽车把工厂落户在顺义或者亦庄,土地方面可以按照工业用地的最优惠价格出让,税收上三免两减半是最低标准,水电配套由市里协调保障。
他们还特别强调了一点——北京城的营商环境在整个北方地区是最好的,政策稳定、办事规范、审批流程透明,交通物流方面是全国交通枢纽,高速公路和铁路货运四通八达,汽车产业链配套齐全,从零部件供应商到研发人
才都不缺,整车下线之后无论是往北方各省分销还是通过天津港出口都很方便。
就在苏宁让团队在北京城范围内物色合适地块的时候,天朝汽车的消息也是传出去了。
消息传出去的方式说起来也特别的简单————德阳汽车厂被收购的新闻在四川当地报纸上登了几天,然后被几家全国性的财经媒体转载了。
报道里提到了收购方是名居地产的关联公司,还提到了新注册的“天朝上国汽车科技有限公司”计划投资建设大型整车生产基地。
这几篇报道一出来,等于是在全国各地的招商部门面前放了一个信号弹。
最先行动起来的是大连。
大连这个城市在九十年代的经济版图里位置很特殊,它是东北的出海口,有天然的深水良港,工业基础雄厚,老工业基地的底子还在。
九十年代中期正是大连拼命招商引资搞转型的时候,对于大型制造业项目的渴求程度比北京城要强烈得多。
大连方面直接派了招商团队飞到北京,带着厚厚一摞招商引资优惠政策汇编,约名居地产的人面谈。