第459章 意外8K（求月票推荐票求追订）(1/9)
台北,长荣海运总部。张荣发坐在办公桌后面,面前摆着一份刚从泰国传回来的传真。
传真内容正是泰国交通部通过林查班港开发的决议。
他把传真从头到尾一遍又一遍。
虽然心里早有准备,但亲眼看到决议的时候,张荣发还是胸口一紧。
林查班港要正式通航,至少还要三四年时间。
这一点他很清楚。
港口建设不是一朝一夕的事,填海、筑堤、建码头、装设备,每一项都要时间。
但问题是,这个项目一旦落地,东南亚港口航运的格局就要彻底改变了。
巴生港、丹绒帕拉帕斯、林查班港,三个港口形成一个完美的三角形,把马六甲海峡的北端和泰国湾的出海口全部锁死。
如果再算上本就被磐石控制的葵涌码头,从华南到东南亚的整条海岸线上,几个核心港口除了高雄港和新加坡港,别的都在磐石集团麾下。
高雄港是他长荣的大本营,新加坡港则是新加坡政府牢牢攥在手里的国家级资产,这两处陈秉文暂时动不了。
但除此之外,整个南海沿岸的深水码头,几乎已经被磐石渗透了个遍。
张荣发站起身,走到墙上挂着的那幅东南亚航海图前。
他的目光从葵涌开始,沿着海岸线一路南下,掠过巴生港,划过丹绒帕拉帕斯,最后停在林查班港的位置上。
这几个港口用红笔圈了出来,连成一条弧线,像一张缓缓收紧的网。
他双手抱在胸前,面色凝重。
陈秉文入主东方海外的时候,张荣发虽然觉得此人来势汹汹,但并未太过在意。
航运业是个看重积淀的行当,不是有钱就能玩得转的。
可短短一年时间,磐石在港口布局上的速度和精度,远远超出了他的预料。
现在磐石在东南亚的港口布局,已经形成了事实上的网络优势。
长荣的船虽然可以在任何一个港口靠泊,但靠泊的优先级、装卸费用,仓储条件,这些都是由港口运营方决定的。
如果磐石在这些港口给长荣的船设置一些技术性障碍,长荣的运营成本就会上升,航线时效也会受到影响。
这种程度的打压,不会触犯任何法律,也不会引起任何监管机构的注意。
港口运营方有完全的自主权来决定如何调度泊位和定价。
只要磐石做得不过分,长荣连申诉的地方都没有。
他现在最担心的还不是林查班港。
林查班港的事情已经定了,再怎么想也没用。
关键是巴拿马那边。
林省三前天从巴拿马打电话回来,说看到东方海外的黄剑华也出现在巴拿马城。
董剑华是磐石港口物流事业群的负责人,他出现在巴拿马,绝对不是去旅游的。
张荣发拿起桌上的电话,拨了林省三在巴拿马酒店的房间号码。
电话响了几声,没人接。
他又拨了一次,还是没人接。
张荣发放下电话,眉头皱了起来。
与此同时,巴拿马城。
黄剑华和麦理思从一辆黑色轿车里下来,走进巴拿马运河管理委员会所在的办公楼。
在三楼的一间办公室里,他们见到了巴拿马运河管理委员会美籍委员汤普森。
得益于麦理思那位大使馆商务参赞朋友的介绍,汤普森对两人的态度还比较热情。
“董先生