第414章 码头8K（求月票推荐票求追订）(1/8)
“总理,我们尊重马来西亚的国家利益。51%的国资控股,我们可以接受。”
毕竟有心里准备,对马哈蒂尔的要求,陈秉文没有丝毫惊讶。
他心里清楚,眼下这个阶段,51%的国资控股是绕不过去的门槛。
马哈蒂尔的新经济政策推行了十多年,民族主义和保护主义情绪正在高点。
这位总理需要巩固政治威信,回应国内,特别是马来族群内部的期待。
陈秉文想法是,谈判桌上,有些权利必须争取,比如关键决策权、技术公司的控制模式。
有些则可以战略性放弃,比如明面上的股权比例。
因为马来西亚的港口会在1986年开展私有化。
而巴生港恰恰是港口私有化的起点。
政府会逐步将码头运营权以长期租约方式转让给合营公司。
到那时,股权结构可以重新谈判,运营控制权才是真正的价值所在。
现在争那2%的股权,除了激化矛盾,没有任何意义。
不如大方接受,换取对方在其他关键条款上的让步。
眼下已经是1982年11月,如果一切顺利,合资公司明年成立,港口扩建和系统上线需要两年。
到1985年底,巴生港的运营效率和吞吐量应该有显著提升。
这正好赶上1986年马来西亚启动港口私有化的窗口期。
那时候再谈股权调整,甚至反向收购,阻力会小得多。
马哈蒂尔要政绩,要任期内看得见的成就。
那就给他。
五年内吞吐量提升至新加坡的60%,这个承诺陈秉文敢做,是因为他知道电子关系统的潜力。
也知道巴生港的地理位置本就优越,只是被低效的管理和过时的流程拖累了。
只要这个目标达成,马哈蒂尔就有了炫耀的资本。
而陈秉文得到的,将是一个现代化港口的实际运营权,一条打破新加坡封锁的关键航线,以及未来十几年持续增长的现金流。
至于技术转移......
陈秉文心里有数。
真正的核心算法和架构,不会放在马来西亚的合资公司里。
他会将系统模块化,表层操作和界面交给合资公司,核心引擎和数据库留在港岛。
每半年一次的授权密钥更新,用无形的细绳来控制合资公司。
陈秉文的目光扫过会议桌对面的马哈蒂尔,接着说道:
“但我有一个补充建议。
为了确保港口运营的专业性和效率,避免政治因素干扰商业决策,我方希望在某些关键事项上拥有一票否决权。
比如,超过5000万林吉特的重大投资、核心管理人员的任免、费率的重大调整。
这不会影响马来西亚的控股权,但能确保港口决策的专业和稳定。”
马哈蒂尔眉头微皱,给坐在他旁边的交通部长雅各布使了个眼神。
交通部长雅各布立刻严肃的接话道:“这不符合惯例。
控股方应当有完全决策权。”
“部长,这是为了港口的长期成功。”
陈秉文转向他,“港口运营是高度专业化的工作,需要经验和技术。
如果每一笔投资、每一次人事变动都要经过复杂的行政审批,效率会大打折扣。
我们如果要和新加坡竞争,速度是必须要提升的。”