第409章 巴生港6K（求月票推荐票求追订）(1/7)
黄剑华拿过刘志伟的本子,上面记着一些日期和船名,旁边标注着滞港时间和费用。他目光在那些记录上扫过。
东方明珠号、东方先锋号、东方荣耀号……………
这个月靠泊新加坡的十一艘船,没有一艘顺利没被审查。
滞港时间从四十八小时到七十二小时不等,理由五花八门,但核心就一个:拖时间。
黄剑华皱着眉头问道:“知道口头通知是谁下的?”
“不清楚。”刘志伟无奈地摇头,“但执行得很彻底。”
十一艘船靠港,十一次审查。
这根本是有计划的、系统性的针对。
黄剑华拿起桌上的烟,点燃一根。
脑子里快速分析各种可能。
新加坡港务局突然收紧审查,对所有港岛船只一视同仁。
这绝不是某个小官员一拍脑门的决定。
滞港时间延长、装卸费涨价,每一样都卡在航运公司最疼的地方。
黄剑华把本子合上,推回给刘志伟。
“你觉得是什么原因造成这种情况?”
刘志伟犹豫了一下,开口说道:“董总,我怀疑......跟和黄集团的码头有关。”
黄剑华转过头:“说具体点。”
“上个月,和黄旗下的码头,不是搞了个电子清关系统吗?
转运效率直接提升了三成。
现在很多货主都愿意走港岛,不愿意走新加坡了。”
黄剑华没说话。
他当然知道这件事。
他比任何人都更清楚这件事的来龙去脉,因为这套搅动了东南亚航运格局的电子清关系统,最初的构想和推动,就来自于他现在的老板,陈秉文。
陈秉文完成对东方海外的注资控股不久,又将九龙仓旗下两个关键的葵涌货柜码头收入囊中。
加上和记黄埔早已掌控的港岛国际货柜码头,陈秉文已经实际握有三个现代化深水码头。
三个码头年设计吞吐能力加起来超过两百万个标准箱。
但实际的运作效率,因为繁琐的流程和层层人工审核,连设计能力的一半都达不到。
货船在锚地排队等泊位,集装箱在堆场堆积如山,货车在闸口排成长龙。
每一天的延误,都是真金白银的损失。
鉴于这种情况,陈秉文请甲骨文的工程师,做了一套电子清关系统。
上个月刚在旗下的三个码头试运行。
结果,这套电子清关系统效果出奇的好。
平均清关时间,从原本50-70小时,压缩到20小时以内。
码头堆场周转率飙升,同样面积的吞吐能力提升了超过30%。
这样一来,货主节省了费用,船公司节省了昂贵船期,海关查验反而更精准。
可以说是皆大欢喜。
不过,这件事对港岛有利,对新加坡来说,就不是什么好事了。
港岛和新加坡,这两座城市都是弹丸之地,都缺乏纵深腹地,都靠着大海吃饭,也都是西方进入东方,东方连接世界的重要中转站。
区别或许只在于,港岛背靠的是正在缓慢苏醒的巨兽,而新加坡扼守的,是欧亚海运生命线马六甲海峡的咽喉。
过去许多年,这种相似性带来的更多是各吃一段的默契。
直到电子清关系统出现。
效率提升30%,听起来好像不多。