第38章 不疯魔，不成活(1/4)
在工程师和众多技术工人的一起努力之下,如今天朝汽车顺义工厂的产能稳定了下来。苏宁手里拿到了一份生产部门送上来的年度产能评估报告。
报告上白纸黑字写着:顺义超级工厂当前年产能已经达到四十万辆。
四十万辆这个数字放在1997年的中国汽车市场上,任何一个看到的人都会倒吸一口气。
这是什么概念?
当时国内销量最好的那些合资品牌,全国好几个生产基地加起来也就这个规模。
而天朝汽车一个工厂就顶了别人好几个厂的总和。
如今这个数字还没有传出去,要不然绝对会引起巨大的轰动。
苏宁立刻给生产部的负责人打去了电话,“雷总监,数据有没有出现错误?”
“苏总,数据已核实,绝对没有算错。”
“那就让人事部加大在各地高中的招聘工作,边培训边上工,绝对不能出现工人短缺的问题。”
“明白!因为我们和大连那边的良好关系,大连为我们送来了很多的熟练工人,现阶段并不会出现技术工人短缺的问题。’
“嗯,还要考虑到青岛工厂的技术工人。”
“是!苏总。”
挂断了电话之后,苏宁又开始思考起来。
如今产能到了这个级别,光靠国内市场是消化不完的。
苏宁很清楚这一点。
国内乘用车市场虽然一直在增长,但1997年的中国老百姓口袋里买车预算有限。
一辆桑塔纳要十几万,一辆捷达也要十万出头,能拿出这么多钱买车的家庭毕竟是少数。
再加上那些合资品牌在高端市场的挤压,天朝汽车在国内能吃到的份额终究是有上限的。
而且苏宁也不能无限制地跟国有车企和合资车企在国内抢肉吃,那样吃相也太难看了,容易招来不必要的麻烦。
你一个民营企业把几家老牌国企的市场份额全抢了,人家背后的主管部门能坐得住?
所以开拓海外市场不是锦上添花的选择题,而是如今的天朝汽车势在必行的必答题。
等到那些国营车企和合资车企开始针对自己的时候,再想对策可就已经晚了。
于是,苏宁把海外的突破口选在了几个新兴市场区域……………
东南亚、非洲、南亚、中东和南美洲。
这几个地方的共同特点是汽车消费正在起步,当地没有强势的本土汽车品牌,对价格敏感但对品牌历史不那么较真,而且路况复杂,对车辆耐用性的要求远高于对品牌溢价的追求。
东南亚的雨季能把土路泡成泥塘,非洲的戈壁滩上几百公里没有加油站,中东的沙漠地表温度夏天能煎鸡蛋,南美洲的山路弯急坡陡。
这些地方不认你品牌有多悠久,只认你能不能扛得住。
这些特点,跟天朝汽车的产品定位高度匹配。
至于欧美市场,苏宁暂时不考虑。
原因很简单,此时欧美市场的准入标准极其严格,排放、安全、售后服务体系每一样都是硬门槛,天朝汽车现在还没有足够的技术储备和市场团队去应对这些门槛。
强行冲进去的结果只有一个——碰一鼻子灰,还浪费钱。
这帮傲慢的“欧公子”和“美恶霸”可不是善男信女,随便一个政策就能让自己欲仙欲死。
苏宁从空间世界里调了一批专门做市场和销售的AI机器人,外表和普通人完全一致,精通当地语言,了解当地商业文化和谈